Forum TERRACAN.PL

Witam wszystkich posiadaczy tego sympatycznego autka☺ Jednocześnie, chciałbym sie przywitać....także witam. Posiadam "hjundka" przeszło dwa lata. I jak na pechowca przystało na "dzień dobry" musiałem robić wtryskiwacze, pompe, wyczyścić cały układ itp. Ostatnio autko w trasie "rzuciło palenie". Podpięcie pod kompa wykazało błędy
P1500, P1119, P1120, P1640, P1613,1612.
Po dniu szperania przy aucie postanowiłem oddać wtryski do sprawdzenia. I pojawiło się lekkie zdziwienie, gdyż dwa wtryskiwacze wymagają naprawy (Konkretnie : jeden sie "zatarl" a drugi zaczynał przelewać).
Zrobione, zamontowane...odpalamy i jedziemy. Wszystko działa. Po dosłownie 5 przejechanych kilometrach! Znow to samo...podpinamy i patrzymy błedy...
P1640 P1119 P1120 P0380 P0382 P0202 P0201.
Dodam tylko, że nie dostrzegłem opiłkowania pompy, auto na "plaka" odpala ale pracuje jakby na 3-2 cylindrach. A przy samodzielnym odpalaniu, obróci silnikiem pare razy i koniec. Wybaczcie mi moją rozwiązłość wypowiedzi ale chciałem w miare dokładnie opisać problem jaki mnie napotkał. Za wszelką pomoc wielkie dzięki.☺

Jeśli dobrze pamiętam - to błędy układu wysokiego ciśnienia, ale również układu paliwowego ogólnie.
Przed dalszym gdybaniem kilka pytań / rzeczy do sprawdzenia:
- kiedy wymieniałeś ostatni raz filtr paliwa (może jest już "zasrany" i pompa nie daje rady przez niego przeciągnąć paliwa)
- czy układ paliwowy od filtra do pompy jest szczelny
- czy szczelny jest układ wysokiego ciśnienia (od pompy do wtrysków)
- czy wtryski są szczelnie osadzone w gniazdach (czy były wymieniane uszczelki / podkładki miedziane wtrysków), czy same wtryski są szczelne; pytanie czy np. nie utracił kompresji na którymś cylindrze przez starą podkładkę, jednocześnie czy gniazda wtrysków były dokładnie czyszczone (a najlepiej nawet frezowane delikatnie) przed ponownym montażem
- czy wszystkie wtryski po regeneracji trafiły na swoje miejsce
- czy szczelny jest układ powrotu paliwa z wtryskiwaczy do pompy (wężyk z czasem sztywnieje i traci szczelność, wszystko jest ok do czasu jak się ich nie ruszy)
- czy wtyczki od wtrysków są całe i dobrze się trzymają, czy wiązka nie jest uszkodzona (można ją uszkodzić jak się niezbyt ostrożnie zdejmuje drugą osłonę tę pod IC)
- czy szczelny jest układ paliwowy ogólnie (smok, od smoka do filtra paliwa)
- jak nie możesz odpalić - czy próbowałeś przepompować paliwo gruszką - jeśli nie, spróbuj i zobacz czy odpali, jeśli tak jak długo będzie pracował normalnie (zapasu paliwa w filtrze starcza chyba na ~2 min pracy).

Co do szczelności to jest szczelny (podkładki nowe, wtryski na swoich miejscach) filtr paliwa zmieniany po pierwszej awarii (czyli jakieś 2-3 tyg. temu). Zajrze do smoka w wolnym czasie. Nieszczelnosci żadnej nie ma (jakby była to chyba wystąpiłby jakiś przeciek-albo się myle). Wczoraj jeszcze zobaczyłem taki psikus...zamykając auto z "pilota" nie zapalają się kierunkowskazy...

Co do wycieku - niekoniecznie. Zależy gdzie jest nieszczelny, może "tylko" się zapowietrzać.
A kierunkowskazy - kiedykolwiek mrugały?

A owe nieszczelności związane z łapaniem lewego powietrza, można sprawdzić jakimś sprawdzonym "domowym sposobem"? A co do kierunkowskazów to owszem...dwa razy na otwarcie i raz na zamknięcie.

Na elementach wysokiego ciśnienia - będzie leciało (mokro).
Na elementach niskiego ciśnienia (zbiornika do pompy i z powrotem) - taki bardzo domowy, ale dość skuteczny (ja u siebie tak swoją nieszczelność znalazłem) - odłącz przewód za gruszką i dmuchnij - druga osoba niech słucha czy słychać bąble w zbiorniku... Jak nie bąbluje - to gdzieś będzie syczało a i pewnie wyciek się pojawi. Przewód powrotu w ten sam sposób, ale nie pamiętam czy przypadkiem nie kończy się wysoko (na górze smoka) więc może nie być słychać bąbelków ale na bank będzie słychać gdzie powietrze uchodzi.