Forum TERRACAN.PL

W -ie mamy do dyspozycji opcje z trzema przełożeniami



2H - napedzane koła tylne
Stosuj gdzy jeździsz po normalnej drodze lub autostradzie.
4H - stosuj do jazdy w terenie lub warunkach zimowych z normalnymi prędkosciami
4L - przelozenie terenowe 4x4
stosuj 4L przy pokonywaniu wzniesien lub zjezdzaniu z nich, jeździe terenowej, holowaniu samochodów. W momencie gdy wymagane jest zwiekszenie mocy.
UWAGA - nie nalezy wybierać trybu 4 h lub 4 L podczas jazdy pod rodze utwardzonej.




Wersja z dwoma przełożeniami



jak tego używać



w skrócie
AUTO
- używasz na codzień, napedzane sa tylko tylne koła.
- jesli tyl straci przyczepność przód zalacza sie i wyciaga auto
- przydaje sie jesli zakopiesz sie tyłem w piachu, lub sniegu.

LOW
- blokowane i napedzane są wszystkie koła
- biegi sa zredukowane. auto ma wieksza moc
- głownie na na luźnych nawierzchniach - na asfalcie mozna uszkodzic napędy (kola kreca sie z jednakowa przedkoscia, na zakretach na luźnym uslizgna sie i po klopocie)
- włacz LOW jesli od razu wiesz ze mozesz miec klopoty

wczoraj na parkingu pod stokiem zakopalem sie w świerzym, głębokim sniegu, ostro pod górke (głupio zaparkowałem). Naped LOW nic nie dał, kola doryły sie do podłoza ale poniewaz to była glina jakaś - tylko sie rozmazała. L200 nie dal rady wyciagnac (slizgał sie po ubitym sniegu). Po odkopaniu kół wyjechałem sam, bez holu, bez podsypywania czy desek. Wlasnie na LOW

Opcja AUTO/LOW jest lepsza dla osób ktore tak jak ja chca, żeby auto wyjechała bez koniecznosci kombinowania na codzień z napedami
Ocja 2H/4H/4L daje większe możliwości terenowe. Jesli nie chcesz wlaczac redukcji (4L) tylko na lużnej drodze na stale właczyć 4x4 zeby sie nie martwic czy 4x4 auto sie zalaczy czy nie (a jesli nie lub za późno to stanie) to jest lepsze rozwiązanie.


Pozdrawiam
IRW mamy do dyspozycji opcje z trzema przełożeniami



2H - napedzane koła tylne
Stosuj gdzy jeździsz po normalnej drodze lub autostradzie.
4H - stosuj do jazdy w terenie lub warunkach zimowych z normalnymi prędkosciami
4L - przelozenie terenowe 4x4
stosuj 4L przy pokonywaniu wzniesien lub zjezdzaniu z nich, jeździe terenowej, holowaniu samochodów. W momencie gdy wymagane jest zwiekszenie mocy.
UWAGA - nie nalezy wybierać trybu 4 h lub 4 L podczas jazdy pod rodze utwardzonej.

Wersja z dwoma przełożeniami



jak tego używać



w skrócie
AUTO
- używasz na codzień, napedzane sa tylko tylne koła.
- jesli tyl straci przyczepność przód zalacza sie i wyciaga auto
- przydaje sie jesli zakopiesz sie tyłem w piachu, lub sniegu.

LOW
- blokowane i napedzane są wszystkie koła
- biegi sa zredukowane. auto ma wieksza moc
- głownie na na luźnych nawierzchniach - na asfalcie mozna uszkodzic napędy (kola kreca sie z jednakowa przedkoscia, na zakretach na luźnym uslizgna sie i po klopocie)
- włacz LOW jesli od razu wiesz ze mozesz miec klopoty

wczoraj na parkingu pod stokiem zakopalem sie w świerzym, głębokim sniegu, ostro pod górke (głupio zaparkowałem). Naped LOW nic nie dał, kola doryły sie do podłoza ale poniewaz to była glina jakaś - tylko sie rozmazała. L200 nie dal rady wyciagnac (slizgał sie po ubitym sniegu). Po odkopaniu kół wyjechałem sam, bez holu, bez podsypywania czy desek. Wlasnie na LOW

Opcja AUTO/LOW jest lepsza dla osób ktore tak jak ja chca, żeby auto wyjechała bez koniecznosci kombinowania na codzień z napedami
Ocja 2H/4H/4L daje większe możliwości terenowe. Jesli nie chcesz wlaczac redukcji (4L) tylko na lużnej drodze na stale właczyć 4x4 zeby sie nie martwic czy 4x4 auto sie zalaczy czy nie (a jesli nie lub za późno to stanie) to jest lepsze rozwiązanie.


Pozdrawiam
IR

zgadzam się - auto uniwersalne- TOD - jak najbardziej ok
ja mam to ustrojstwo i nie narzekam
jednak jak wrzuce LOW to zasuwam po zaspach aż miło i czuć że sie nie ślizga
z TOD jednak jezdzi sie inaczej
a moze tak poprostu lepiej sumie na zredukowanych biegach ?
nie wiem nie znam sie

jednak gdybym chciał bardziej latać w terenie wolałbym sam sobie wybrać kiedy będzie przód robić

oczywiście że te skrzynki z przełącznikiem trzypozycyjnym sa tańszą opcja (właściwie standardem a TOD jako opcja za dopłata w lepszych wersjach - tak nawet wspomina instrukcja)

dopowiadają ta różnice jakże widoczna teraz gdy off-road mamy na każdej mniejszej a czasami i większej, zaśniezonej ulicy
- na AUTO czuje jednak ze auto się ślizga i nie idzie pewnie
- na LOW to porostu czołg

z tego powodu reduktor to podstawa
żaden crossover nie podskoczy

dobre wyniki daje też (śnieg) bezpośredniue ruszanie z 2 z włącznym 4L

a czy można przełączyć z 2H na 4H podczas jazdy? a jeśli tak to do jakiej prędkości najlepiej to robić?

A mnie nurtuje inne zagadnienie, czy da się podłączyć jakąś kontrolkę, która by informowała o tym, że właśnie załączył się napęd na przód w wersji TOD?

Odpowiadając natomiast na Twoje pytanie, z instrukcji wynika, iż przełączanie z 2H na 4H jest możliwe podczas jazdy z prędkością do 80 km/h i nie jest konieczne w tym momencie naciskanie pedału sprzęgła. Zalecane jest jednak przeprowadzanie tej czynności ,gdy auto jedzie po prostej drodze. Podobnie w drugą stronę.

Dzięki, już wszystko jasne, a dla ciekawych charakterystyki różnych napędów ciekawa stronka

http://www.wojdas.24x7.pl/naped.html